Voici en gros l'histoire de la Skyline, j'espère que vous apprécierez !!!
L'histoire de la Nissan Skyline
La première Skyline fut commercialisée en 1952 sous la marque Prince en tant que voiture luxueuse. Elle était équipée d'un moteur 1,5 L (1482 cm³) de 60 ch (44 kW), pesait environ 1300 kg et pouvait atteindre 140 km/h. Les Skyline étaient disponibles en berline 4 portes et en break 5 portes.
La série S50 fut lancée en 1962 et devint l'une des voitures les plus désirées au Japon. Elle utilisait le moteur G-1 de 70 ch (52 kW). Un 1.9 L (1863 cm³) délivrant 91 ch était aussi disponible.
En 1954, la version Prince 2000GT fut commercialisée sur le marché Japonais étant donnée le succès du modèle de course conçue pour participer au second Grand Prix du Japon dans la catégorie GT-II. La version 2000GT était disponible avec deux motorisations :
* S54A : 2.0 L (1988 cm³) six-cylindres en ligne, 106 ch (78 kW)
* S54B : 2.0 L (1988 cm³) six-cylindres en ligne, 127 ch (94 kW)
En 1966 Nissan et Prince fusionnèrent.
En 1967 la Skyline S57 était doté du 1.5 L (1487 cm³) DOHC, qui, avec 88 ch (66 kW), était le moteur Japonais le plus performant de sa catégorie
S50
La série S50 fut lancée en 1962 et devint l'une des voitures les plus désirées au Japon. Elle utilisait le moteur G-1 de 70 ch (52 kW). Un 1.9 L (1863 cm³) délivrant 91 ch était aussi disponible.
En 1954, la version Prince 2000GT fut commercialisée sur le marché Japonais étant donnée le succès du modèle de course conçue pour participer au second Grand Prix du Japon dans la catégorie GT-II. La version 2000GT était disponible avec deux motorisations :
* S54A : 2.0 L (1988 cm³) six-cylindres en ligne, 106 ch (78 kW)
* S54B : 2.0 L (1988 cm³) six-cylindres en ligne, 127 ch (94 kW)
En 1966 Nissan et Prince fusionnèrent.
En 1967 la Skyline S57 était doté du 1.5 L (1487 cm³) DOHC, qui, avec 88 ch (66 kW), était le moteur Japonais le plus performant de sa catégorie.
C10
La Skyline C10 de 1968 portait le badge Nissan et utilisait le moteur Nissan 1.5 L de la S57. Un 1.8 L était également proposé. Le premier coupé Skyline fut présenté en 1970.
2000GT
La version 2000GT était désormais vendue avec un six-cylindres en ligne 2.0 L (1998 cm³) de 105 ch (78 kW)
GT-R
Nissan Skyline 2000 GT-R
C110
La génération C110 fut produite de 1972 à 1977. Quatre modèles étaient disponibles :
* 1600GT : 1.6 L quatre cylindres en ligne
* 1800GT : 1.8 L quatre cylindres en ligne
* 2000GT-X - 2.0 L six cylindres en ligne L20, 130 ch (96 kW)
* 2000GT-R - 2.0 L six cylindres en ligne S20, 160 ch (118 kW)
La première Skyline GT-R apparue en février 1969. Elle était dotée du 2.0 L (1998 cm³) porté à 160 ch (119 kW), d'une puissance équivalente à celle des meilleures voitures de sports de l'époque, et qui équipait également la Nissan R380 de course.
C210
C211
La génération C211 de 1977 à 1981 proposait uniquement des six cylindres en ligne.
La version GT-EX remplaça la GT-R avec un moteur à turbocompresseur, le L20ET. Ce fut le premier moteur turbo à équiper une voiture japonaise.
Modèles :
* 1600TI : 1.6 L L16 six cylindres en ligne
* 1800TI : 1.8 L L18 six cylindres en ligne
* 2000GT : 2.0 L L20 six cylindres en ligne, 130 ch (96 kW)
* 2000GT-EX : 2.0 L L20ET turbo six cylindres en ligne, 140 ch (103 kW)
R30
La génération R30 fut produite de 1981 à 1985.
Modèles :
* 1800TI : 1.8 L Z18 DOHC six cylindres en ligne, 105 ch (77 kW)
* 2000GT/EX : 2.0 L L20E DOHC six cylindres en ligne
* 2800GT : 2.8 L L28E DOHC six cylindres en ligne
* 2000GT-EX : 2.0 L L20ET turbo six cylindres en ligne, 140 ch (103 kW)
* RS : 2.0 L FJ20E DOHC quatre cylindres en ligne, 150 ch (110 kW)
* RS-X : 2.0 L FJ20ET DOHC turbo quatre cylindres en ligne, 190 à 205 ch (140 à 151 kW)
* 2000GT-ES Paul Newman Version : 2.0 L L20ET turbo six cylindres en ligne, 140 ch (103 kW)
R31
La génération R31, produite de 1985 à 1992, était la première génération de Skyline à être équipée des fameux moteurs RB six cylindres en ligne qui contribueront à faire de la Skyline une voiture de légende dans le monde entier. La R31 fut également produite et vendue en Australie et en Afrique du Sud avec des motorisations spécifiques.
Modèles Japonais :
* 1800I : 1.8 L CA18(i) SOHC quatre cylindres en ligne, 100 ch (75 kW)
* Passage GT : 2.0 L RB20DE DOHC six cylindres en ligne
* Passage GT : 2.0 L RB20DET DOHC turbo six cylindres en ligne, 180 ch (132 kW)
* GTS : 2.0 L RB20DET DOHC turbo six cylindres en ligne, 180 ch (132 kW)
* GTS-X : 2.0 L RB20DET DOHC turbo six cylindres en ligne, 190 ch (140 kW)
* GTS-R : 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo six cylindres en ligne, 210 ch (154 kW)
Modèles australiens :
* Pintara : 2.0 L CA20E quatre cylindres en ligne, 102 ch (76 kW)
* GX, Executive, GXE, Silhouette, Ti : 3.0 L RB30E DOHC six cylindres en ligne, 155 ch (114 kW)
* GTS1 : 3.0 L RB30E DOHC six cylindres en ligne, 176 ch (130 kW)
* GTS2 : 3.0 L RB30E DOHC six cylindres en ligne, 190 ch (140 kW)
Modèles Sud-africains :
* 2.0GL, 2.0GLE : 2.0 L CA20S quatre cylindres en ligne, 106 ch (78 kW)
* 2.0SGLi : 2.0 L RB20E DOHC six cylindres en ligne, 115 ch (85 kW)
* 3.0SGLi : 3.0 L RB30E DOHC six cylindres en ligne, 171 ch (126 kW)
R32
La génération R32 fut produite de 1989 à 1994 et disponible en version berline 4 portes et coupé 2 portes.
Modèles :
* GXi Type-X - 1.8 L CA18i quatre cylindres en ligne, 91 ch (67 kW)
* GTE Type-X - 2.0 L RB20E six cylindres en ligne, 125 ch (93 kW)
* GTS Type-X, S, J - 2.0 L RB20DE six cylindres en ligne 155 ch (115 kW) (la plus commune)
* GTS-25 Type-X, S, XG - 2.5 L RB25DE DOHC six cylindres en ligne, 180 ch (132 kW)
* GTS-t Type-M - 2.0 L RB20DET turbo six cylindres en ligne, 212 ch (156 kW)
* GTS-4 - 2.0 L RB20DET turbo six cylindres en ligne, 212 ch (156 kW) (quatre roues motrices)
* GT-R - 2.6 L RB26DETT twin-turbo six cylindres en ligne, 280 ch (206 kW) (versions NISMO, VSPEC et VSPECII)
R32 GT-R
La nouvelle Skyline GT-R possédait 4 roues motrices et le moteur RB26DETT équipé de 2 turbos développant 280 chevaux (206 kW).
Elle fut conçue pour servir de base d'homologation pour le FIA Groupe A, étant destinée aux courses de voitures de tourisme sur circuit, à la manière des BMW M3 et Mercedes-Benz 190 2.5 Evo.
Rapidement, sa version course fut surnommée Godzilla pour ses performances impressionnantes sur la piste. La R32 GT-R participa à la 1000 touring car race à Bathurst en Australie pour concourir face aux Holden et Ford V8. Elle remporta plusieurs titres au Japon, en Australie. Elle remporta aussi la Guia Race à Macao en 1990 et les 24h de Spa en 1991.
R33
La génération R33 fut produite de 1995 à 1998. Pour célébrer le 40ème anniversaire de la Skyline, une très rare GT-R 4 portes fut commercialisée.
Modèles :
* HR33 GTS - 2.0 L RB20E DOHC six cylindres en ligne, 130 ch (96 kW)
* ER33 GTS25 - 2.5 L RB25DE DOHC six cylindres en ligne, 190 ch (140 kW)
* ENR33 GTS-4 - 2.5 L RB25DE DOHC six cylindres en ligne, 190 ch (140 kW)
* ECR33 GTS25T - 2.5 L RB25DET DOHC turbo six cylindres en ligne, 255 ch (188 kW)
* BCNR33 GT-R - 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo six cylindres en ligne, 305 ch (224 kW) (annocée 280 ch)
* GT-R LM - 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo six cylindres en ligne, 305 ch (224 kW)
* 400R - 2.8 L RBX-GT2 DOHC twin-turbo six cylindres en ligne, 400 ch (294 kW)
R33 NISMO 400R
En 1996, une série limitée dérivée de la GT-R appelé NISMO 400R fut créée, développant 400 ch (294 kW), d'où son nom.
R34
La R34 fut produite de 1999 à 2002.
Modèles :
* R34GT - 2.0 L RB20DE six cylindres en ligne, 140 ch (103 kW)
* 25GT-V - 2.5 L RB25DE six cylindres en ligne, 193 ch (142 kW)
* 25GT/25GT-X - 2.5 L RB25DE six cylindres en ligne, 193 ch (142 kW)
* 25GT-t - 2.5 L RB25DET turbo six cylindres en ligne, 280 ch (206 kW)
R34 GT-R
La Skyline GT-R R34 est considérée par beaucoup de Japonais et à travers le monde entier comme une des voitures les plus efficaces sur circuit au monde. Elle détient notamment beaucoup de records sur piste, et a gagné de très nombreuses fois le championnat japonais JGTC. Beaucoup de versions différentes de GT-R R34 furent commercialisées.
Modèles GT-R R34 :
* GT-R - 2.6 L RB26DETT twin-turbo six cylindres en ligne, 332 ch (244 kW) (annocée à 280 ch)
* GT-R V-Spec
* GT-R V-Spec II
* GT-R V-Spec N1
* GT-R M-Spec
* GT-R V-Spec II Nür
* GT-R M-Spec Nür
* GT-R Z-tune
NISMO GT-R Z-Tune
V35
V35 V8 by TOP SECRET
La 11° génération de Skyline est produite depuis 2001 et partage la même plate-forme que la Nissan 350Z. Elle est notamment équipée du moteur VQ35 3.5L de 280 ch, également présent dans la 350Z. Aux États-Unis, la Skyline V35 est vendue en tant que G35 sous la marque Infiniti. La Skyline V35 n'a pas été déclinée en une version GT-R.
V36
La 12° génération de Skyline a été introduite au Japon le 20 novembre 2006 [1]. Pour le moment, elle n'est disponible qu'en version 4 portes. Elle est motorisée par 2 V6: le VQ25HR (2.5L) et le VQ35HR (3.5L).
NEW GTR ?!
Non, en fait il s'agissait simplement d'une Nissan GTR déguisée en V35, pour des tests sur piste...
Mais la Skyline a bel et bien disparu en version GTR, à présent ce sera la Nissan GTR qui aura la lourde tâche de porter le flambeau sportif de la marque Nissan !
La voici dans sa version définitive...
Bye-Bye Skyline & Welcome GTR
Quelques chiffres concernant l'héritière :
- Moteur VR37 DETT
- 3700ccm
- 480CV
- 0 à 100 km/h (officiel) : 3,7 sec.
- 0 à 100 km/h (testé) : 3,3 sec.
- V-max : 310 km/h
La relève est assurée !
Autres infos concernant la Skyline...
NISMO
Nismo (Nissan Motorsport), division sportive de Nissan, a participé à l'élaboration de nombreuses versions sportives de la Skyline, telle que la série limitée Nismo 400R de 1996, sur base de la R33 GT-R. Nismo fut aussi responsable de l'engagement des Nissan Skyline GT-R dans le championnat JGTC de 1994 à 2003, avec au total 6 titres pilotes obtenus.
TUNING
La Nissan Skyline GT-R, dans ses versions R32, R33 et R34, est très utilisée pour le tuning, à cause de son excellente base moteur, mais aussi pour sa carrosserie d'avantage portée vers le sport et son relatif faible coùt à l'achat. Par conséquent, elle fut tout de suite adoptée par les tuners amateurs et professionnels qui ont reussi a la transformer en "avion de chasse", comme par exemple la préparation Veilside qui a porté la puissance de son moteur à environ 1400 cv. V.L
ULTIMATE SKYLINE
Voici la video qui met pas mal de spécialistes d'accord sur le fait d'établir quelle est la Skyline ultime... Ce n'est pas la plus puissante (600CV) ni la plus extraordinaire niveau look... Elle est sport, sobre et ultra performante !!! La voici testée par 2 des meilleurs pilote du JGTC, dont le célèbre Tsuchiya (Drift King)
https://www.youtube.com/watch?v=42KwIMakoaE
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Sujet: l'histoire de la skyline 
Sam 18 Oct - 21:42
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