le fonctionnement de l'apexi avcr

L'avcr est une sorte de robinet de turbo informatisé ...un boost controller ou controlleur de pression

Par consequent je pense qu'il est inutile de dire que ce produit ne s'adresse qu'a des moteurs turbo et rien d'autre ....

On programme donc une valeur de pression de turbo cible et il "se debrouille" pour l'atteindre .
notez que l'avcr est incapable de baisser la pression moins que celle tarer sur la wastegate . CAD que si la wastegate est tarer à 0,7b d'origine la pression mini avec l'avcr sera toujours de 0,7b !

Attention car une trop forte pression de turbo et une cartographie mal faite = badabooum!!

Ce boitier ce branche a l'ecu


Contenue de la boite :
L'avcr , une electrovanne qui se branche sur le turbo (wastegate ) un capteur de pression dedié et tout le necessaire pour le cablage/installation .


Les produits apexi respire la qualité et le serieux en tout cas .


Une des utilités de l'avcr a mes yeux est de permettre de gerer la pression de turbo non plus de façon linéaire mais par rapport au nombre de tour moteur ou du rapport engagé .

Le couple eest trop important pour permettre de faire de bon demarrage en premiere : ça cire !.

avec l'avcr on peut par exemple demander d'avoir juste 0,5b de turbo en 1e et 2 et ensuite en 3 a 5000 tr de monter a 1 bar .

cela se traduira sur le plan pratique à un demarrage plus facile a gerer car moins de puissance en 1et 2 et une fois la voiture lancé on balance la sauce

D'autre utilisation peuve en decoule et c'est a chacun de voir ce qu'il veut faire .

Un rapide aperçu des menus

1. Monitor :
Ce menu regroupe toutes les fonctions de monitoring, de 1 à 4 paramètres affichables en simultané.
Il permet également d’accéder à une fonction de sampling (capture) des valeurs affichées.

2. Setting :
Ce menu regroupe les 3 modes de gestion du boost disponibles, A et B pour les modes paramétrable,
OFF pour le mode transparent (l’actuator de wastegate est alimenté en direct sans action du soléno).

3. Etc. :
Ce menu contient tous les paramètres de réglage de base du boîtier, c’est le point de passage
obligatoire avant d’aller plus loin puisque c’est là que l’on adapte le boîtier au véhicule.

1.Monitor / 1 à 4 infos en simultané


Grâce aux pontages effectués sur les entrées de l’ECU ainsi que les paramètres gérés directement
par l’AVCR (son MAP et son Soléno), on peut monitorer jusqu’à 4 infos en simultané :


Dépression collecteur (mmHg) / Boost (bar)
Engine RPM (trs.min)
Vehicle Speed (km/h)
Throttle Position ou TPS (%)
Solenoid Valve Duty Cycle (%)
Injector Duty Cycle (%) uniquement dispo si connecté en mode Inj. Duty (voir Installation).


Ces paramètres peuvent être visualisés de 3 façons différentes :
Digitale (chiffres)
Analogique (type manomètre)
Graphique (courbes)


En mode digital, on peut avoir un affichage de la valeur de pic du paramètre sélectionné en
appuyant sur la flèche UP.


En mode analogique, seuls 2 manos sont affichés, ils correspondent aux 2 premiers canaux
sélectionnés. En appuyant sur UP, les manos n’affichent que la valeur pic.


En mode graphique, on accède a une fonction intéressante du boîtier : le sampling d’un ou des
paramètres sélectionnés est activé par la touche UP.
Le replay/pause est commandé par la flèche Right.
Avec un canal sélectionné, 60 sec de sampling sont disponibles, 30 pour 2, 20 pour 3 et 15 pour 4.


Le mode 2D Trace est également accessible pour les mêmes infos : il permet d’afficher le paramètre
sélectionné en 2D par rapport aux Rpm. Utile pour voir le travail du solénoïde par exemple.


2. Setting : les modes [A] / [B] / [OFF]
Un des avantages de l’AVCR est de disposer de 2 courbes de boost paramétrables de façon totalement
indépendante, la seule partie commune entre les deux étant les valeurs véhicules définies dans le
menu Etc. (valeurs véhicule).
Le mode A est généralement employé pour un boost plus soft que le mode B.
Si l’on y ajoute le mode OFF qui alimente en direct la wastegate (normalement tarée pour réguler à e
pression de 0.5 bar), cela permet d’avoir au total 3 modes de boost bien distincts… sachant que l’on
peut passer de l’un à l’autre à tout moment.

Pour définir chaque mode, il vous faut passer par les réglages suivants :

Setting … boost/duty

Dans ce menu, il est possible de paramétrer le boost target (la valeur cible du boîtier) et les solenoid
duty cycle (cycles de solénoïde). L’AVCR permet de régler l’un comme l’autre de façon linéaire sur
l’ensemble de la plage de régime ou bien de façon variable en fonction des Rpm.

Il existe de nombreuses possibilités à ce stade :

- On choisit un boost constant sur toute la plage de régimes, boost : affiche alors la valeur choisie,
- On choisit un duty donné sur toute la plage de régimes et duty : affiche alors sa valeur,
- On entre des valeurs de boost variables suivant le régime et boost : affiche alors **** .
- On entre des valeurs de duty variables suivant le régime et duty : affiche alors *** .
- On entre des valeurs de boost et de duty variables et les deux affichent alors **** et ***
Lorsque le duty est calé sur ***, le mode Learn peut être activé pour obtenir le duty correspondant
au boost target entré par l’utilisateur, qu’il soit constant (1.0 b par ex.) ou bien variable en fonction du
régime.

Setting … scramble boost

En ajoutant un switch externe de type bouton poussoir, on peut demander à l’AVCR de venir chercher
dans ce menu une modification temporaire des paramètres de gestion du boost ou duty pour une
durée déterminée. Cela peut être pratique en mode A pour obtenir un boost identique au mode B
pendant une durée de 5 secondes, pour dépasser par exemple…

C’est plus généralement destiné aux tractions avant (et grosses propulsions) pour calmer le boost afin
de favoriser les départs.

Setting … Ne-Point

Ce menu est déterminant sur la finesse et la gestion du boost.
Il permet de choisir 8 points de régime compris entre 1500 et 9500trs par incréments de 500trs, pour
lesquels vous fixerez ensuite le boost target et/ou le duty. (Voir setting … boost/duty)

Il est utile de préciser que l’AVCR extrapole le boost et le duty de façon linéaire entre 2 points,
proches comme éloignés, alors que ce n’est pas forcément linéaire en pratique… attention aux écarts
de plus de 1000trs.


Setting … F/B Speed

Ce menu permet d’ajuster la vitesse de feedback du boîtier pour son contrôle close loop du boost
effectif par rapport au boost target. Si ce paramètre est utile pour la stabilité du boost en
fonctionnement normal, Il est déterminant pour l’apprentissage en mode Learn gear.

Plus la valeur est élevée, plus l’AVCR réagira rapidement pour ajuster le boost. Mais des oscillations
peuvent alors apparaître. Les valeurs 5-6-7 semblent être de bon compromis. Si votre boost reste
instable, la vitesse doit être réduite.

Attention, avec une vitesse de F/B inférieure à 1, le feedback est désactivé : X
Cette désactivation est recommandée avec une connexion Injector duty au lieu de Rpm (voir la
différence dans installation).
Mais dans le cas d’une connexion Rpm, elle vous prive de toute correction en cas de d’overshoot
important et surtout, le duty initial de 90% en phase de spool up –auto- n’est plus appliqué, ce qui
pénalise la montée de boost en entrouvrant la wastegate.

Setting … learn-gear

En mode connexion Rpm (voir installation), ce menu permet d’activer ou des désactiver le learn des
duty soleno variables en fonction des rpm (***) de façon à obtenir le boost sélectionné pour chaque
rapport. Il travaille en lien direct avec la vitesse de F/B entrée pour le rapport correspondant. Le O
correspond à un learn activé, le X à un learn inactivé.

Comme pour le F/B, sa désactivation est recommandée avec une connexion Injector duty au lieu de
Rpm (voir la différence dans installation).
Setting … start duty

Ce menu permet d’ajuster le boost pour chaque rapport en ajoutant ou soustrayant des duty cycles
aux valeurs de base définies dans Boost/duty sur toute la plage de régimes.
Le but est de compenser la différence de couple résistant en fonction du rapport engagé, la table des
duty ne pouvant être juste que pour un seul rapport, quel qu’il soit.


3. Etc. / réglages véhicule
Etc. … car select

Ce mode permet de définir les paramètres pour chaque type de véhicule :
Nombre de cylindres, type de pulsation du capteur de vitesse, type de Throttle position sensor (ou son
absence avec **).


Dans notre cas, on dispose bien évidemment 4 cylindres, le speed sensor est de type 4 et un TPS à
front montant soit les entrées : 4 ; 4 et la flèche Up/Right.


Etc. … sensor select

Ce menu permet de paramétrer des entrées optionnelles, en plus ou à la place du MAP fourni.
En ce qui nous concerne, tout doit rester tel que défini à la mise sous tension.

Etc. … gear judge

Ce mode permet de définir un ratio entre l’entrée Speed et l’entrée RPM du boîtier (désigné par N/S)
sur chacun des 5 rapports disponibles dans l’AVC-R, ce qui lui permettra de déduire quel est le rapport
engagé. C’est indispensable pour appliquer le bon start duty, pour appliquer le mode learn si activé
sur le rapport correspondant, etc…


Etc. … grph scale

Ce mode permet d’ajuster les échelles maximum et minimum des valeurs qui seront affichées dans le
monitoring en version graphique et le 2D Trace mode.

Boost : 2.0 bar
Rpm : 8000 trs
Speed : 0-240 km/h

Etc. … sensor check

Ce mode permet de contrôler le bon fonctionnement de vos capteurs et connexions après installation
ou si vous avez un doute en utilisation suite à un fonctionnement erratique.
Voltage MAP (pressure sensor), Voltage TPS (throttle position sensor), scramble switch (On/Off)

Etc. … VFD bright

Ce mode vous permet d’ajuster la luminosité de votre AVCR pour les trois nuances d’illumination du
LCD commandés par la cellule photosensible située en façade.

Etc. … Initialize

Attention : ce mode qui restaure tous les paramètres à leurs valeurs d’origine.
Pour réinitialiser, sélectionner YES et appuyer sur [Next], couper puis remettre le contact.