La waste gate c'est la soupape de décharge, qui permet d'évacuer le trop de pression lorsque le turbo est en marche (c'est le sifflement qu'on entend quand on accélère).



Pour éviter l'augmentation excessive de la vitesse de rotation de la turbine et du compresseur (due à une plus grande pression des gaz) au fur et à mesure qu'on augmente les tours-moteur, une valve de sécurité devient nécessaire (aussi appelée : soupape de décharge ou wastegate).
Cette soupape est située en dérivation, et envoie une partie des gaz d'échappement directement à la sortie de l'échappement sans passer par la turbine.



La soupape de décharge ou wastegate est formée par une capsule sensible à la pression composée d'un ressort (3), une chambre de pression et un diaphragme ou une membrane (2).
Le côté opposé du diaphragme est de façon permanente conditionné par la pression du collecteur d'admission en étant relié ce dernier par un tube (1).
Quand la pression du collecteur d'admission dépassera la valeur maximale de sécurité, il dévie la membrane et comprime le ressort de la soupape en la soulevant de son siège.
Les gaz d'échappement cessent de passer alors par la turbine du compresseur (ils passent par le by-pass (9)) jusqu'à ce que la pression d'alimentation diminue et que la soupape soit fermée.



La dump valve, c'est une autre soupape (connait pas son nom) qui s'ouvre quand on relâche l'accélérateur, afin de ne pas créer de surpression dans le turbo lorsqu'il n'est plus en charge, limitant ainsi son ralentissement lors des reprises/passages de vitesse. Ca fait aussi un sifflement (un pschiiit) lors du passage de vitesse.
elle sert à eviter une contre pression qui pourrait etre fatale au turbo à la longue...(dit aussi le coup du bélier)...
elle sert également a maintenir une certaine pression dans le circuit pour éviter lors de la relance à avoir a remplier les échangeurs et tout le circuit avant l'admission...



5&6 : overboost ; 8&9 : waste-gate ; 3 : valve by-pass.


Donc si je recapépéte la WG c'est pour un probleme de surpression, la dump valve c'est pour un bleme de dépression.


Wastegate (en jaune)




dump valve

ok sympa pour l'explication mais juste une question a la con est ce que c'est possible de monté les deux en meme temps car sur le dernier schema les deux sont montée??

Avoir les deux est quasi obligatoire.
LA bump est fixé entre le turbo est le collecteur d'admission (arrivé de l'air dans le moteur), et la wasegate est sur le turbo.

et attention entre wastegate interne et externe.

très intéréssant ton poste man!!

une externe c'est mieu,car l'evaction d'air ne vien pas perturber l'evacuaion des gaz d'echappement a la sorti du collecteur
mais sur route ouverte c'est tendu ca fait un bruit de oufffffff

juste une petite question a la bourre mais pour ce qui est de la waste gate est ce qu'il y a un reglage parce que d'apres ce que j'ai compris ca fonctionne avec la delta de pressions entre l'admission en sortie de compresseur et le tarage du ressort de la WG donc si par exemple j'ai un turbo on va dire a 1bar mais que j'augmente la pression du turbo a 1.4bar (ca reste un exemple) la waste gate que j'aurai monté avec l'ancienne pression ce declenchera donc a 1b de pression donc je n'aurai jamais les 1.4bar que j'ai reglé sur le turbo car la WG va shunté le surplus que j'ai intentionnellement ajouté donc il faudra forcement joué sur le tarage du ressort afin que la soupape s'ouvre a 1.4bar?? et est ce que pour la dump valve un reglage est possible aussi car pour les meme raison que la WG si tu augmente la pression du turbo (on va dire que ta dump s'ouvre a 1.2bar et que ton turbo est a 1.4bar) ta dump s'ouvrira alors que ton turbo n'est pas a pleine charge??
donc voila pour les questions et juste un dernier truc tant qu'on n'y est c'est possible d'avoir une petite explication entre la WG interne et externe

merci