NISSAN DE FAIRLADY A Z ( le samourai du bitume)

Datsun S211 1959

En 1959, la Datsun S211 est déjà surnommée Fairlady. Avec son look d'Austin Healey, c'est la suite logique des Roadsters du début des années 50 comme la DC-3. Conçue sur un châssis de Bluebird, la S211 est assez jolie. Le moteur est un 4 cylindres de 988 cm3 développant 37 ch couplé à une boîte à 4 vitesses. Grâce à un faible poids de 810 kg, l'engin peut rouler à 113 km/h. La suspension est à double triangles à l'avant et barres de torsion avec des ressorts à lames à l'arrière. Le freinage repose sur quatre tambours. Seulement 20 exemplaires sont construits avant que n'apparaisse la SP212 en 1960.

Datsun SPL212 1960 / SPL213 1961



La SP212 est la première Datsun à porter officiellement le nom de Fairlady.
Par rapport à la S211, elle voit sa cylindrée augmentée à 1189 cm³, ce qui lui confère une puissance de 45 ch et une vitesses maximum de 125 km/h. 288 exemplaires sont produits au total.


En 1961, la SP213 est un peu plus puissante avec 60 ch. Seulement 217 exemplaires sont fabriqués.


Datsun SP310 1961 / SP311 1965




La première SP310 de 1961 a le nouveau moteur 1488 cm³ de 75 ch. L'année suivante la puissance passe à 85 ch. ce qui lui autorise une vitesse de 155 km/h.



En 1965, la cylindrée monte à 1595 cm<³ et la puissance est alors de 96 ch. 170 kmh de vitesse de pointe.


Datsun "2000" SR311 1967




La Datsun SR311, ou Datsun 2000 Sports de 1967 est munie d'un moteur de 137 ch puis 150 ch pour une cylindrée de 1982 cm³. La vitesse maximum dépasse alors les 200 km/h.

Elle participe à de nombreuses compétitions mais elle n'est pas assez puissante pour rivaliser avec la concurrence.


Une Datsun 2000 préparée par Broke Racing Enterprises ( BRE)


L'aventure avec Yamaha


Yamaha collabore avec Nissan depuis 1962, notemment sur l'évolution de la Fairlady. Nissan mandate alors Yamaha pour la réalisation d'un coupé basé sur la Fairlady ainsi qu'une voiture sportive avec un moteur 2 litres qui pourrait être lancée sur le marché américain. Les autos sont dessinées avec l'aide du designer américain d'origine allemande Albrecht Goertz.
Vous trouverez plus de détails sur les pages consacrées à l'histoire de Yamaha.



Albrecht Goertz et la Nissan Silvia CSP311

Le projet CSP311 est construit sur la base d'un châssis de Fairlady SP310. Le Coupé, baptisé Silvia, est enfin lancé en 1965.

En ce qui concerne le projet d'une voiture sportive à moteur 2 litres, Nissan et Yamaha concoivent un cahier des charges très similaire à celui de Toyota pour sa future 2000GT. Le nom de code est A550X et plusieurs prototypes sont construits en 1964. Le moteur YX80 est développé par Yamaha, c'est un 4 cylindres DOHC de 120 ch.

Mais à la fin de l'année 1964, Nissan casse ses accords avec Yamaha, remercie Goertz, et charge son propre bureau de développement d'avancer le projet.



Maquette du Projet A550X dessiné par Goertz


Yamaha, qui tenait fortement à développer la première GT japonaise, se tourne vers Toyota et achèvera le développement de la 2000GT !



Prototype de la Nissan 2000GT réalisé par Yamaha en 1964



Nissan achète Prince, expérimenté dans la fabrication de voitures de compétition. Les prototypes A550X disparaissent mais tout cela sont les ingrédients de la future Datsun 240Z.




Datsun 240Z


Suite au travail effectué chez Yamaha sur le projet de la Nissan 2000GT (A550X), Nissan charge son bureau de design de développer un coupé sportif capable de percer le marché nord américain.




Il faut se rappeler que Nissan a racheté Prince en 1966 et ses ingénieurs sont très expérimentés en moteurs de course, la Prince R380 a battu des records de vitesse. Ils sont aussi habitués aux structures monocoques, ce sont eux qui ont fabriqué le fameux Zéro, avion de chasse japonais de la deuxième guerre mondiale. L'histoire dit même que si la Fairlady s'appelle Z, se serait à cause du Zéro.



C'est Akio Yoshoda qui est alors chargé du design extérieur et c'est à lui que l'on doit les lignes finales de la 240Z présentée au salon de Tokyo de 1969. Il travaille avec Kazuo Kimura et Fumio Yoshida sous la direction de Yoshihiko Matsuo.



Datsun Fairlady 240Z



Une légère inspiration de la Toyota peut se voir, notamment dans les vitres latérales arrières et dans la silhouette générale. La parenté avec les prototypes A550X est loingtaine, on pourrait plutôt y déceler quelquechose de la Ferrari 275 GTB. L'arrière est tronqué comme il est de mode à la fin des années 60 (Aston Martin DB6, Ferrari, Corvette...).





Datsun Fairlady 240Z



Dénommée Fairlady Z (S30), la voiture est initialement équipée d'un moteur 6 cylindres en ligne OHC 2 l. de 130 ch. En vue de l'exportation, on monte vite un 2.4 litres (d'où le nom de 240Z) de 150 ch [SAE] à 6000 t/min (désignation L24). Ce moteur n'a plus rien à voir avec le prototype YX80 conçu par Yamaha mais est un pure produit Nissan, inspiré du moteur Prince, lui-même copié du Mercedes 220. Il est alimenté par deux carburateurs de type SU.





Moteur L24


De conception plus simple que la Toyota 2000GT, elle est plus adaptée à une fabrication en grande série et bien entendu, beaucoup moins chère à produire.

Sa commercialisation aux USA débute dès la fin de l'année 1969 où elle est vendue 3'526 US$ seulement (la moitié du prix d'une 2000GT). Ces atouts vont en faire un phénomène, elle plait immédiatement au public, et c'est un succès inespéré.





Datsun Fairlady 240Z

Datsun Fairlady 240Z

En reprenant le cahier des charges de l'étude de la Nissan/Yamaha 2000GT, mais en l'adaptant à une conception classique et éprouvée, Nissan a inventé la GT de Monsieur tout le monde. Aucune grande innovation technologique n'a du être développée pour la réalisation de la 240Z. Elle est cependant tout à fait moderne pour son époque avec une caisse autoporteuse, des suspensions indépendantes aux quatre roues, des freins à disques à l'avant et des tambours à l'arrière, ainsi qu'une boîte de vitesse à 4 rapports.

Le succès de cette voiture est à l'opposé de ce qu'à vécu la 2000GT. La production ne cesse d'augmenter mais n'arrive pas à satisfaire la demande. En 1970, les listes d'attente s'allongent et les rares occasions se négocient plus chères que neuves. Pour cette première année, Nissan vend près de 16'000 240Z aux USA.

Datsun 240ZG 1971

L'arbre à came qui causait des vibrations à un certain régime est redessiné et la transmission est modifiée en 1971. Une boîte automatique à 3 rapports est maintenant disponible. Cette même année apparaît la 240ZG équipée d'un nez pointu avec des optiques carénées et des passages de roues élargis. Cette dernière n'est vendue qu'au Japon.

La voiture évolue et est sans cesse améliorée jusqu'en 1974 où elle devient 260Z. Il a été construit 116'712 modèles 240Z au total. C'est probablement la première automobile japonaise à susciter un tel engouement et à voir naître des fan clubs à travers le monde. Elle devient la GT la plus vendue sur la planète.

Datsun 240Z GT 1973

Bien entendu, même si la 240Z n'a pas été conçue pour être une voiture de course, elle se retrouve très vite sur les circuits japonais et internationaux. La 240Z ci-dessus participa au championat GT japonais de 1973.

BRE Datsun 240Z 1970

Les 240Z préparées par Bob Sharp et Pete Brock (BRE - Broke Racing Enterprises) ont une puissance de 240 ch et remportent le championat SCCA de 1970 à 1975, en classe C-Production, cette même catégorie où Shelby s'était distingué avec la 2000GT en 1968.






Datsun 240Z à l'East African Safari Rally 1971

A sa première entrée au redoutable East African Safari Rally de 1971, la 240Z de Edgar Hermann et Hans Shuller remporte l'épreuve, toutes catégories confondues. Elle récidivera en 1973 avec Shehkar Mehta et Mike Doughty et marquera le monde du rallye par d'autres remarquables prestations, en Australie, au Monte Carlo, ou encore au Bandama.



Datsun Z432





Datsun Z432




Dès le début de la production de la Datsun 240Z, une version plus musclée est fabriquée. Réservée au marché japonais, elle est alors une sérieuse concurrente à la 2000GT.

Entre 1969 et 1973, une série limitée de Z432 (PS30) est équipée d'un moteur (type S20) 6 cylindres 2 l. DOHC de 160 ch à 7000 t/min dérivé du moteur de compétition de la Prince R380 (Groupe 6). La culasse en alu possède des chambres hémisphériques et 4 soupapes par cylindre. La cylindrée de 1989 cm³ correspond à un alésage/course de 82x62,8 mm. A l'image de la Toyota 2000GT, 3 carburateurs Mikuni/Solex PHH 2V, une boîte 5 vitesses et un pont à glissement limité sont employés.



Datsun Z432-R




Sa vitesse de pointe est alors de 210 km/h et elle est utilisée notamment par la police autoroutière japonaise. Le 1/4 de mile est abbatu en 15,8 s (16,2 s pour la 2000GT). 420 exemplaires seulement sont construits. Elle est reconnaissable à sa calandre spécifique, ses rétroviseurs d'ailes aux normes japonaises et à son logo "432 Fairlady Z". Les jantes en magnésium sont de série.

Une version Racing nommée Z432-R (PS30SB) est dérivée. Elle est équipée du même moteur gonflé à environ 170 ch et sa caisse est allégée et renforcée. Le capot est en fibre de verre et les vitres latérales sont en plexiglas. Les jantes sont en tôle, prévoyant que le team voulant la faire courir choisira sa monture pneumatique particulière.

On ne sait pas plus de cette série limitée. Il en reste une voiture confidentielle et remarquable à son époque comme l'a été la 2000GT.

Datsun 260Z / 280Z












Datsun 260Z

La 240Z est remplacée en 1974 par la 260Z. Le moteur (L26) voit sa cylindrée augmenter à 2.6 l. et la puissance passe à 139 ch [SAE] à 5000 t/min. La carrosserie est identique à la 240Z mais une nouvelle version s'ajoute au catalogue, la 260Z 2+2. Les deux places supplémentaires répondent à la demande des acheteurs mais allongent la voiture de 31 cm et lui ajoutent 90 kg.





Datsun 260Z

En 1975, elle doit s'adapter aux normes de sécurité américaines et de gros pare-chocs alourdissent encore la version USA.













Datsun 280Z

En fait, elle est assez vite modifiée afin de regagner un peu de puissance perdue par tous ces artifices. Au milieu de l'année, c'est une 280Z qui est maintenant vendue aux Etats-Unis. Le moteur (L28) de 2.8 litres et 149 ch [SAE] à 5600 t/min est alimenté par une injection électronique réduisant la consommation afin de répondre aux normes antipollution en vigueur. Cette 280Z est uniquement vendue aux USA, l'Europe continuant avec la 260Z.

Une boîte de vitesses à 5 rapports est montée dès 1977. La première génération de "Z Car" va vivre jusqu'à la fin de l'année 1978.

Datsun 280ZX / Nissan 300ZX









Datsun 280ZX


1979 est l'année de la nouvelle Z, une nouvelle génération de Fairlady (S130). La voiture s'est embourgeoisée, elle a grandi et grossi, elle est plus confortable et a perdu beaucoup de son charme. Cette refonte était nécessaire, la 240Z a bien rempli sa fonction pendant près de 10 ans. Elle était devenue vieillissante et il était de plus en plus difficile de l'adapter aux normes toujours plus strictes sur la pollution et la sécurité. Il semble que cette refonte correspondait au marché puisque 1979 est l'année de vente record pour la Fairlady Z avec plus de 86'000 voitures vendues aux USA.



Datsun 280ZX Turbo


Toujours disponible en coupé deux places ou en 2+2, elle possède désormais 4 freins à disques ventilés, la direction assistée, l'air conditionné, les vitres électriques et diverses autres options sur demande. Malgré un 10^e titre national SCCA (le 10^e consécutif depuis 1970) la Fairlady a tout perdu de son punch et son aura est reléguée aux souvenirs. Bridée par les normes antipollution, elle voit sa puissance diminuer drastiquement, tout comme la Mustang à cette époque. Le moteur ne développe plus que 135 ch [SAE] à 5200 t/min.

Enfin, en 1981, sort une 280ZX Turbo. Les suspensions sont modifiées et les roues sont plus grosses. Les 180 ch [SAE] à 5600 t/min sont transmis aux roues arrières par une boîte automatique à 3 rapports. La version normale voit sa puissance passer à 145 ch.



Electramotive Datsun 280ZX GTU











Le team Electramotive remporte le championnat IMSA GTU en 1979 et 1981 et GTO en 1982 et 1983 sur Datsun 280ZX. Le moteur de la 280ZX est équipé d'un turbo et développe initialement 580 ch en 1979. Le 0-60 mph est atteint en 3,8 s. Trois ans plus tard, c'est près de 700 ch sous le capot !






Nissan 300ZX















En 1984, la 300ZX (Z31) change de moteur et adopte un V6 (VG30E) OHC à 12 soupapes. La transmission est au choix, une boîte manuelle 5 vitesses ou une boîte automatique à 3 ou 4 rapports. La puissance est de 160 ch [SAE] à 5200 t/min en version normale. Avec le turbo (VG30ET), on dipose de 200 ch [SAE] à 5200 t/min, de roues à 5 boulons et d'un tableau de bord digital. C'est aussi l'année où le nom de famille inventé en 1932 et utilisé pour le marché occidental, Datsun, est abandonné au profit de Nissan.

Elle va subire de légères modification jusqu'en 1989, comme le T-top en option et la peinture deux tons pour la Turbo à partir de 1985.





BSR Nissan 300ZX GT1











Bob Sharp Racing fait courrir des 300ZX tant en SCCA GT-1 qu'en IMSA GTU. BSR remporte le championnat GT-1 chaque année consécutives de 1984 à 1988. Paul Newman, qui fait partie de l'équipe depuis 1977 a gagné un bon nombre de courses au volant de 240Z, 280ZX et 300ZX.

Nissan 300ZX 1990




Nissan 300ZX TT 1990






















Une nouvelle 300ZX apparaît en 1990 (Z32), correspondant à la 4^e génération de Z Car. La ligne a été entièrement revue et elle retrouve une certaine agressivité bien heureuse. Le schéma 2 places strictes ou 2+2 continue.

Un nouveau moteur (VG30DE) V6 DOHC de 3 litres avec 24 soupapes lui confère 222 ch [SAE] à 6400 t/min. Il est couplé à une boîte manuelle 5 vitesses ou automatique à 4 rapports.









Nissan 300ZX Cabriolet


Avec la version TT (Twin-Turbo, VG30DETT), on a enfin une supercar de 300 ch [SAE] à 6400 t/min avec en standard le toit T-top, une suspension contrôlée électroniquement, l'ABS et une direction sur les roues arrières commandée hydrauliquement. Sa vitesse de pointe est de 250 km/h et le 0-100 km/h est accompli en à peine plus de 7 secondes.

En 1993 sort la première Z cabriolet.



Nissan 300ZX Daytona 1994














Steve Millen est pilote officiel Nissan depuis plusieurs années lorsqu'en 1994, il remporte les 24 Heures de Daytona, les 12 Heures de Sebring, ainsi que les 24 Heures du Mans (en classe classe GTS). Il apportera de nombreuses autres victoires à Nissan avec la 300ZX entre 1990 et 1995.



Stillen SMZ 300ZX


Steve Millen Sports Cars (appelé Stillen par la suite) prépare des pièces compétition pour les 300ZX dès 1990. Ces kits sont vite populaires et Stillen devient le tuner officiel des 300ZX pour Nissan.

En 1995, pour marquer les 25 ans de la Z Car, et pour mettre à profit les succès remportés en compétition, Nissan demande à Stillen de préparer une 300ZX pour une Edition Limitée.

Appelée SMZ, elle est fabriquée chez Stillen et est vendue exclusivement par les concessionnaires Nissan aux USA et en Australie. La puissance est augmentée à 365 ch, d'où un 0-60 mph en 5,3 s. seulement.



Nissan 300ZXR 1998










Une 300ZXR sort en 1998, c'est une série limitée avec une carrosserie légèrement modifiée. Puis tout s'arrête. Avant la Supra et la RX-7, il n'y a plus de Z Car en production et on ne sait pas si elle reviendra un jour.

Victime de son succès, la Fairlady est passée du statut de sportive simple et bon marchée à un coupé luxueux hors de prix. Tous modèles confondus, ce sont 1'087'409 Fairlady qui ont été fabriquées.

Nissan aux Etats-Unis eu l'idée, en 1997, de récuperer des 240Z, de les restaurer dans un état meilleur que neuf, et de les revendre. Le prix demandé a découragé les acheteurs potentiels et le projet tournat court après quelques restaurations.

Nissan 350Z




Nissan Z 2001













VQ35DE


Il faut attendre 1999, trente ans après la première Z car pour voir s'esquisser une nouvelle automobile. Le prototype Nissan Z présage la nouvelle série qui débute en 2003. Elle est dans l'esprit des premières 240 Z, stricte 2 places, sportive, avec la technologie actuelle. Elle est dessinée par Nissan Design America (NDA) de La Jolla, en Californie.

Nommée 350Z ici, elle s'appelle Fairlady Z au Japon, son nom de code est Z33. Le moteur (VQ35DE) V6 DOHC 24 soupapes de 3.5 l. développe 287 ch et permet à la bête d'atteindre 280 km/h. en vitesse de pointe.



Stillen SMZ 350Z










Stillen réalise imédiatement un kit en série limitée dans le style de la 300ZX qu'il avait réalisé en 1995. Outre les appendices aérodynamiques, le moteur est boosté à 374 ch à 6000 t/min.







Nissan 350Z Roadster 2004



Un roadster vient complèter la gamme pour 2004.





Nissan 350Z GT500

















350z gt 500 carbon 2007.



La 350Z nismo engagée en championnat GT fut championne du monde 2004,2005,2007 puis seras remplacée en 2009 par la nouvelles skyline gtr r 35.



La 350Z fut modifiée en 2005, son moteur fut poussé a 300 cv et en 2007 pour une puissance de 313cv le VQ35HR.

Elle est l'objet de toutes les attentions des centaines de préparateurs du pays du soleil levant, le japon sa patrie d'origine.
Plusieurs versions préparées de la 350Z ont déja marquées l histoire de cette voitures dans le monde de la performance automobile en obtenant des puissances pouvant atteindre plus de 1000cv et des performances capables de rivalisées avec les plus grandes super cars existantes. C'est une auto qui nous reserve en corebien des surprises!
A bientot.

Ha j oubliais!
Un jeune homme venant du vieux pays ( la france ) nous prouveras une fois de plus les mille et une qualitées de cette voiture d éxception.
en effet, il accompliras bientot son rêve, la 350z bi turbo! La première de l histoire française!
En exclusivitée, nous vous en reparlerons lorsqu'elle ressortiras de sa tanière pour aller rugir sur ces belles autoroutes! Si un jour vous croisé FONZY, n'hésitez pas a lui demander un autographe il se feras un plaisir de vous rendre heureux car il es comme ca, toujours le coeur sur la main et tres ventard!

NISSAN POWA!!!!

Voici la dereniere sortie des garages du célèbre préparateur nismo.
Pour l'année 2009 nissan a décidé de commercialiser sous le sigle de son préparateur officiel NISMO la
380 RS.
Cette 350z s'offre un nouveau moteur réalesé a une cylindrée de 3.8 litre pour une puissance de 393 cv!
Pour cela plusieurs organes autres que la cylindrée ont été revus tels que les arbres a cames, les injecteurs, circuit d injection, gestion electronique, echapement etc... Le tout restant dans une configuration atmosphérique. C'est la fairlady z de série la plus puissante construite jusqu'a ce jour.



Niveau ésthétique cette 350z ce voi gréffé un kit complet de chez nismo, un aileron du meme constructeur, ses freins revus a un plus gros diamètre ainsi que ses jantes qui passent du 18" au 19".




Malheureusement nous ne pourront qu'en rever car cette belle auto ne seras commercialisée qu'au pays du soleil levant pour un nombre limité de 30 modèles uniquement! Specialitée du constructeur aimant faire des séries limitées de ses modèles vedettes.
Elle seras aussi réservée a une clientèlle aisée vu que son prix devrait ce situer dans les 130 000 euros! Mais on ne compte pas quand il sagit d' une auto de rêve!

simpa la retrospective , la derniere phot montre une nouvelle gamme d'air bags